Sur les chemins, à bicyclette

Le rêve de l'administration de cette petite ville de l'ouest est de construire une piste cyclable dans la partie nord, jusqu'à la ville de Kirkland. À partir de là, le cycliste peut même se rendre jusqu'à Dollard-des-Ormeaux. «Ce serait une piste dédiée (non pas partagée avec les voitures), et les enfants pourront l'emprunter en toute sécurité», rêve le maire de la ville, Bill Tierney.

Le 30 avril dernier, la ville de Sainte-Anne-de-Bellevue a adopté un règlement d'emprunt de 790 000 dollars pour la construction d'une piste cyclable dans la partie nord de la municipalité, de l'autoroute 40 jusqu'à la rue des Pins, aux portes de l'Arboretum. Cela représente la première phase de construction, et la longueur de la piste serait d'environ un kilomètre. La seconde phase prolongerait le tronçon près du chemin Sainte-Marie, vers la rue Meloche, telle qu'illustrée sur la photographie aérienne.

La troisième et quatrième phase ferait en sorte de relier Kirkland à Sainte-Anne-de-Bellevue, en passant par le viaduc de l'échangeur Morgan. Celui-ci subirait le même traitement que le viaduc des Anciens-Combattants, avec l'ajout d'une piste pour vélos, si Dieu, ou plutôt le gouvernement du Québec veut bien financer ces travaux sur le viaduc, qui est sous sa juridiction. Le plan pour ces phases n'est pas encore dessiné, mais le chemin passerait vraisemblablement par une servitude d'Hydro-Québec et une partie de l'Anse-à-l'Orme, selon Bill Tierney.

C'est une des raisons d'ailleurs pourquoi les premières phases de la piste risquent de coûter assez cher, expliquent les gens de Sainte-Anne-de-Bellevue. «Nous devrons clôturer les terrains qui appartiennent à McGill parce qu'on y trouve des cultures expérimentales impropres à la consommation», explique Ginette Leclair. L'autre raison réside dans les difficultés techniques liées aux caractéristiques du terrain. «Cela coûtera plus cher parce que le terrain a plusieurs dénivellations, et il faudra remblayer la piste», affirme madame Leclair. Elle sera d'ailleurs entièrement pavée, afin que la route soit sécuritaire pour tous, même dans les pentes.

Le règlement d'emprunt pour la première phase est de 790 000 dollars, selon le procès-verbal de la séance du 30 avril 2007. Or, les pistes cyclables étant une responsabilité d'agglomération, Sainte-Anne-de-Bellevue discute présentement avec la ville de Montréal pour obtenir le financement d'un tel projet. Le règlement d'emprunt agit un peu comme une police d'assurance, explique Bill Tierney. «Si l'agglomération paie la totalité de la facture, c'est évident que nous allons annuler ce règlement d'emprunt», affirme le maire. À Montréal, pas de réponse officielle encore, mais les choses augurent bien pour la petite municipalité de l'ouest. «Nous avons pris l'engagement de doubler le réseau de pistes cyclables et d'offrir des moyens alternatifs à la voiture», fait remarquer Darren Becker, l'attaché de presse d'André Lavallée, au comité exécutif de Montréal.

Selon le maire, la création de cette piste cyclable était une priorité du conseil en 2002, avant la valse des fusions-défusions. Le dossier a été long à piloter, vu le nombre des acteurs en jeu. Bill Tierney espère que les villes de Sainte-Anne-de-Bellevue et Kirkland soient reliées par une piste cyclable pour 2009.

Photo:Marie-Claude Simard