Bruit des avions

Depuis septembre 2006, les résidants du secteur Saraguay ont en guise de berceuse les bruits des avions qui décollent de l’aéroport Pierre-Elliott-Trudeau et passent à une altitude relativement basse au-dessus de leurs maisons. Ils doivent cette désagréable nouveauté à un changement de trajectoire des avions, qui survolent désormais leurs demeures le soir de 21h à 1h, et au petit matin de 6h à 7h.

Un regroupement, formé de citoyens de Bordeaux-Cartierville, de Saint-Laurent et quelques-uns de Laval qui connaissent le même problème, a entamé en 2004 des démarches afin d’intenter un recours collectif contre ADM. Rejeté une première fois par la cour Supérieure, la demande vient d’être invalidée à nouveau par la cour d’Appel. «On est très désappointés, d'autant plus que cela a constitué une longue chevauchée», commente Jean-Guy Boutin, membre de l’exécutif du collectif. Le regroupement considère désormais se rendre en Cour suprême.

Des bornes de mesure acoustique ont donc été placées à deux endroits, soit sur le toit des Résidences l’Amitié et à la limite ouest du Bois-de-Saraguay. Les tests de son ont révélé que le bruit des avions dépasse les trois critères adoptés par ADM eux-mêmes. Le critère A mesurait l’interférence du bruit avec l’activité humaine. Le critère B mesurait la dégradation de la communication verbale, et le critère C, la perturbation du sommeil.

Les experts de la firme en ingénierie acoustique ont trouvé que, si les critères B et C étaient respectés, la qualité de vie était affectée pour un dépassement moyen de 14 dBA (décibel pondéré en acoustique), le niveau maximal étant fixé à 40 dBA.

Face à ces constats, l’arrondissement a choisi de prolonger l’étude durant l’automne, une période où le bruit des avions est, aux dires de certains résidants, plus intense. «On profitera de ce second mandat pour ajouter un endroit de lecture, dans le coin du boulevard Toupin, où des résidants se sont aussi plaint du bruit», rapporte Mme Eloyan.

Selon cette dernière, une demande a été fait à ADM de comparer ces résultats et les lectures prises par les ingénieurs de l’aéroport, demande à laquelle on n’a toujours pas fait suite.

Selon elle, l’aéroport n’a pas respecté ses engagements pris il y a un an. «Ils avaient promis de doter les avions d’un système leur permettant de suivre l’autoroute 13 sans s’en écarter. Il ne semble pas que ça été fait. Ils s’étaient aussi engagés à faire tourner les avions vers le sud immédiatement après le décollage, ce qui les aurait conduits au-dessus de l’échangeur Turcot plutôt qu’au-dessus des zones résidentielles. Or, ils ont découvert que ça posait un danger pour les collisions.»

Les demandes des résidants du secteur Saraguay sont pour Mme Eloyan raisonnables et justifiées. «Ce n’est pas le syndrome du "pas dans ma cour". Les citoyens ne s’attaquent pas à la présence de l’aéroport ou au passage des avions, mais aux vols de nuits», précise-t-elle, ajoutant qu’il existe des exemples d’aéroports internationaux qui ont interdit les vols durant la nuit.

Si ADM affirment qu’un recul sur les vols de nuit n’est pas économiquement viable, les résidants, eux, continuent de trouver la situation invivable.