Les améliorations des services de la STM

Augmenter la fréquence de passage des autobus, synchroniser l’horaire des autobus avec celui des trains, créer des liens efficaces avec le métro entre les heures de pointe, élaborer des parcours moins longs et plus directs, pallier au manque de service dans certains quartiers, transporter les travailleurs des parcs industriels de Kirkland, Baie-D’Urfé et Saint-Anne-de-Bellevue ainsi que les populations étudiantes des cégeps John Abbott et Gérald Godin, offrir plus de service les fins de semaines, tels sont les impératifs que doit satisfaire la STM.

L’ensemble des améliorations présentées par le comité du service à la clientèle de la Société des Transports (STM) quelques semaines avant Noël, ne répond pas à toutes les attentes. D’ailleurs, suite à une présentation PowerPoint des divers ajouts de service projetés sur une période de cinq ans, les citoyens et les élus qui se sont rendus pour l’occasion à l’Hotel Quality Inn ont pu exprimer leurs opinions et apporter leurs recommandations. Sous la présidence de Marvin Rotrand, les membres de ce comité de consultation publique de la STM, qui en est à sa deuxième visite dans la région depuis 2006, continuent de prendre des notes et de s’instruire sur les besoins particuliers de l’Ouest-de-l’Île.

La parité avec l’horaire de l’AMT s’effectuera graduellement, une station à la fois, en commençant par les stations les plus achalandées, soit Roxboro-Pierrefonds et Beaconsfield. Cette mise au point augmentera la fréquence des autobus toutes les 18 minutes. «Nous sommes conscients que le temps d’attente entre les autobus est de 30 minutes dans l’Ouest-de-l’île, ce qui est trop long», admet François Pépin.

Chacun des changements proposés devra être adopté par le C.A. de la STM, mais le directeur d’étude se fait rassurant. «L’enveloppe budgétaire est là, il s’agit simplement de présenter les détails des changements», explique-t-il. Le coût des améliorations du service dans l’Ouest-de-L’Île est estimé à 3M $ sur cinq ans et à 50M $ dans le reste de l’île de Montréal. «Il s’agit principalement de dépenses en rémunération des chauffeurs et mécaniciens», précise l’ingénieur.

Considérant que le budget 2008 de la STM s’élève à près d’un milliard (938M $), les sommes investies dans l’amélioration des services dans l’Ouest-de-l’Île peuvent sembler maigres, d’autant plus que le conseil d’agglomération y contribue avec 310M $. Toutefois, force est de se rappeler que Montréal compte effectuer des travaux routiers majeurs dans la région, qui ne manqueront pas de désengorger le trafic automobile et de favoriser le transport en commun.

Dans son Plan de transport, émis en mai dernier, Montréal entend investir 108M $ au cours des dix prochaines années dans la construction d’une nouvelle structure pour accéder à L’Île-Bizard, la prolongation du boulevard Jacques-Bizard jusqu’à l’autoroute 40, l’aménagement d’un boulevard urbain dans l’emprise de l’autoroute 440 jusqu’à la 40 et la prolongation du boulevard Pierrefonds (projets énumérés en ordre chronologique).

Dans ce plan de transport qui s’échelonne sur 20 ans, aucun service de métro dans l’Ouest-de-l’Île ne point à l’horizon.