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Deux demandes en recours collectif des propriétaires, conducteurs et passagers de véhicules Toyota munis d'une pédale d'accélérateur pouvant se coincer ont été lancées au Canada.

La première plainte, déposée auprès de la Cour supérieure de l'Ontario, a pour but d'obtenir réparation pour les pertes et blessures consécutives à l'acquisition ou à l'utilisation de plusieurs types de véhicules Toyota. Elle vise tant les branches américaine et canadienne du constructeur japonais que le fabricant du système d'accélération, la société américaine CTS et ses filiales canadiennes.

Selon cette plainte, Toyota et CTS «connaissaient ou auraient dû connaître» les défauts de conception du système électronique de contrôle de l'accélération, appelé ETCS-i et utilisé dans des véhicules Toyota depuis 2001.

Ces défauts, affirment les avocats, et «l'absence de dispositifs de sécurité utilisés par d'autres constructeurs automobiles» ont abouti à des cas, selon des informations recueillies à travers l'Amérique du Nord, d'accélérations incontrôlées, de collisions, y compris collisions débouchant sur des blessures graves ou des décès de conducteurs et de passagers.

La deuxième plainte est préparée par le cabinet Merchant Law Group dont le siège se trouve en Saskatchewan. L'avocat Tony Merchant y affirme que les véhicules Toyota équipés du système de contrôle électronique de l'accélérateur peuvent accélérer soudainement sans intervention et contre l'intention du conducteur et que la pédale d'accélérateur peut rester bloquée en position basse. Dans un communiqué, il appelle tous les propriétaires ou conducteurs de Toyota à contacter ses bureaux à travers le Canada.

Ces accusations n'ont pas encore été prouvées devant un tribunal et le patron de la division américaine du groupe, Jim Lentz, a assuré lundi sur la chaîne américaine CNBC que le problème sur la pédale d'accélération des véhicules récemment rappelés était un «problème mécanique», et pas électronique.

La production des véhicules Toyota redémarrera lundi le 8 février et le Québec quelques 82 000 véhicules rappelés.

(SOURCE : AFP)

Le deuxième constructeur automobile japonais Honda Motor a annoncé le rappel de 646 000 voitures dans le monde, en raison d'un défaut technique affectant le système d'ouverture des vitres.

Ce rappel concerne les modèles de voitures citadines Fit et Jazz vendus en Amérique du Nord, en Europe et en Asie. Sur le total, 171 372 voitures seront rappelées au Royaume-Uni et quelque 140 000 aux États-Unis, a précisé le groupe nippon.

Au Canada, 34 881 modèles vendus en 2007 et 2008 sont visés par ce rappel.


Cette mesure a été décidée après plusieurs cas d'incendie du commutateur central du système d'ouverture et de fermeture des vitres, a-t-elle précisé. Dans la très grande majorité des cas, il n'y a pas de surchauffe mais il devient impossible d'ouvrir les vitres.

Les propriétaires de Fit seront appelés à se rendre chez leur concessionnaire au cours des prochaines semaines. Après examen, si le commutateur est en bon état, Honda va ajouter une pièces isolante pour empêcher la corrosion, à l'origine des cas de surchauffe. Au contraire, si le commutateur est déjà endommagé, il sera remplacé et accompagné de la pièce isolante.

Au Canada, personne n'a rapporté d'incendie comme celui signalé en Afrique du Sud, a dit un porte-parole de Honda Canada. «Le seul sujet de plainte qu'on a eu ici, c'est des vitres électriques qui ne fonctionnaient pas bien», a déclaré Richard Jacobs, de Honda Canada.

L'année 2009 aura été assez douloureuse pour Mercedes, Audi, BMW et Porsche. Les quatre marques allemandes de véhicules haut de gamme ont vu leurs ventes mondiales baisser. Même si les riches chinois continuent à les apprécier.

Cette petite forme s'explique à la fois par la crise et par le succès relatif des petits modèles, toutes marques confondues, aidés, en Europe, par les différentes primes à la caisse.

BMW a fait état d'une baisse de son chiffre d'affaires en 2009 de 4,7%. Porsche, qui a rendu public son chiffre d'affaires semestriel pâtit lui d'une décrue de 3,3%.

Les deux constructeurs veulent croire que 2010 sera meilleure. BMW compte ainsi sur une croissance de ses ventes de voitures cette année malgré la persistance des effets de la crise économique mondiale.

De la Yaris française à l'Avensis britannique, Toyota souhaite réviser huit de ses modèles vendus en Europe potentiellement concernés par un problème sur la pédale d'accélérateur.

L'onde de choc du rappel de millions de voitures par Toyota n'en finit pas de s'étendre. La firme nippone a annoncé qu'elle allait rappeler huit de ses modèles commercialisés en Europe. Ses techniciens doivent en effet régler un problème potentiel de pédale d'accélérateur risquant de se bloquer partiellement.

Pour l'heure, un nombre limité d'incidents a été signalé en Europe, mais les modèles concernés sont ceux qui se vendent le mieux. Le rappel concerne la "mini" iQ, les compactes Auris et Corolla fabriquées en Grande-Bretagne, la berline familiale Avensis également assemblée outre-Manche, le monospace Verso monté en Turquie et le 4x4 Rav 4 produit au Japon.

La petite Yaris produite à Valenciennes, dans le nord de la France et sa sœur cadette, l'Aygo assemblée en République tchèque font également partie des véhicules que Toyota va rappeler.

C'était déjà plus ou moins annoncé, c'est désormais validé, Ford a renoué avec les bénéfices en 2009. Le groupe américain a résisté à la tempête seul, sans avoir bénéficié des aides du gouvernement et sans être passé par la case "Faillite". D'une perte de 14.7 milliards de dollars en 2008, Ford passe à un profit de 2.7 milliards en 2009. Ces résultats sont obtenus grâce à un excellent quatrième trimestre (868 millions $ de bénéfice net) et une réduction de la voilure en terme de volume et de coûts de production. Le Chiffre d'Affaires a baissé de 138.1 à 118.3 milliards $ et 500 millions $ ont été économisés alors que les tarifs catalogues subissaient dans le même temps une légère hausse. Les ventes ont tout de même baissé de 15.4% à 1.68 millions d'unités en 2009.

Avec un solde positif de près de 700 millions $, la branche Crédit apporte également son bénéfice à l'édifice. Pour 2010, Ford prévoit une légère hausse du marché US et une consolidation du retour au profit qui doit permettre de réduire sa dette, qui s’élève toujours à 34 milliards de dollars US.