À quand le prolongement du boulevard Jacques-Bizard?

C'est ce que croit le commissaire industriel Georges Nydam qui, toutefois, refuse de prioriser l'une ou l'autre de ces deux futures voies artérielles: «Les deux projets sont prioritaires, mais logiquement, Jacques-Bizard est en avance, car les plans préliminaires sont prêts et toute l'emprise appartient maintenant à la Ville de Montréal. Dans le cas du boulevard 440, l'emprise est la propriété du gouvernement du Québec qui, avant toute autre chose, devra la céder à Montréal.»

Selon les données présentées dans le Plan de transport déposé en avril dernier, de 5 000 à 6 500 nouvelles unités résidentielles pourraient s'ajouter dans la région, surtout dans l'ouest de Pierrefonds-Roxboro, soit de 12 500 à 18 000 nouveaux résidants. Des investissements de 1 à 1,6 milliard de dollars pourraient être consentis en valeur résidentielle, et de 150 à 250 millions de dollars en valeur commerciale. De gros sous pour les villes reconstituées, mais surtout pour la Ville de Montréal qui cherche à freiner l'étalement urbain et à ramener les banlieusards qui ont déserté l'Île de Montréal au cours des dernières décennies. «Nous pensons, si tous les éléments du Plan de transport sont mis de l'avant, pouvoir créer jusqu'à 10 000 emplois dans l'Ouest-de-l'Île, car avec un réseau de transport en commun plus efficace, et un réseau routier amélioré, nous pourrions combler les locaux actuellement vides et développer les parcs industriels de Sainte-Anne-de-Bellevue et de Baie D'Urfé, relate Georges Nydam. Pour l'agglomération, on parle de revenus fiscaux potentiels de 34 à 58 millions de dollars par année, tout dépendant de la densité des développements résidentiel, commercial et industriel autorisés.»